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市建委权威解答:嘉兴高架快速路到底怎么造?

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发表于 2017-11-9 09:25:52 | 显示全部楼层 |阅读模式


嘉兴市区的快速路建设一直以来都牵动着很多市民的心。在“一环七射”的总体布局中,明确将先行实施由中环西路、中环北路、三环东路、长水路构成的快速路环线工程,全长28.67公里。这两天,环线工程选址公示征求意见,引发了市民的广泛关注。市建委就市民普遍关心的问题作出了进一步解答。

一、快速路环线线位选择是如何考虑的?

1、快速路环线东线和南线选线主要考虑符合城市发展方向。嘉兴市城市总体规划(2017年修订)确定中心城区面积由142平方公里拓展到257平方公里,城市主要的发展方向是向东、向南发展。快速路环线东线选择三环东路,南线选择长水路符合城市拓展方向,拉开城市发展骨架,支撑城市发展。

2、快速路环线北线选线主要考虑快速路的服务范围。中心城区北部建设用地布置在北郊河以南,环线北线选择中环北路,其位于中心城区北部建设用地的居中位置(距两侧各2公里),服务范围覆盖较好。另外昌盛北路红线宽度42米,快速路实施条件较差,且沿线多为工业用地,交通服务性相对中环北路差。

3、快速路环线西线选址主要考虑缓解现状交通拥堵问题。根据目前交通运行情况,中环南路全线、中山路全线以及中环西路3条主线较为拥堵。快速路环线西线选择中环西路能有效缓解现状交通拥堵问题。(为何不选昌盛西路?)昌盛西路整体道路红线宽度42米,建筑退界平均10米,最小处退界仅2.8米(华云路口处),道路两侧建筑最小距离63米(嘉兴高级中学处)。若建设快速路,离两侧居民区距离较近,且昌盛西路沿线多为居住用地,快速路建设影响较大。

二、规划的24对上下匝道是如何考虑的?

1、为什么是“24”对?

既要保证速度,又要兼顾需求。出入口布置过疏,则对周边地块的服务功能减弱;出入口布置过密,间距过近,则进出主线车流交织长度不足,影响快速路主线通行效率。国内各城市快速路的建设经验表明,出入口平均间距在1.0-1.2km左右相对合适,如上海内环约1.0km,上海中环约1.07km,宁波环城南路快速路西延约1.0km,宁波世纪大道快速路约1.02km。该布置相对合理。

2、24对匝道设在哪里?

匝道设置的原则是“上得去,跑得快,下得来,散得开”。通达的城市交通不是光靠快速路和主干路就能解决的,它是一个完整的体系。上行跟下行匝道都要考虑和周边道路的衔接度。城市主干道通行能力比较强,适合布设匝道,而支路本身的通行能力较弱,布设匝道容易使这个点变成卡点、堵点。

3、匝道位置是否已经确定?

这次公示主要针对快速路环线线位,对匝道的具体设置还可能作一些调整。市民对匝道设置的意见将在后续设计和施工中充分吸收。

三、关于施工建设问题

1、何时动工?

目前快速路环线工程项目正处于设计招标准备阶段,春节后进行施工招标,预计明年6月底前具备开工条件,计划建设工期两年半,也就是到2020年底建成。具体方案还需经市政府审核批准。

2、施工方式如何选择?

目前考虑装配式施工,即除去必须要现场浇筑的,能场外则场外,尽量缩短工期,降低对路面通行、两侧居民生活的影响。但这样的施工方式对施工组织要求较高,吊装盖梁、吊装桥梁等必须有精确的时间表。是否为封闭施工还需根据具体的工序和路段判断、设计。在工程允许和安全的前提下,部分施工路段将保留一定的通行能力。

3、高架建成后对两侧居民区的隔音屏设置有何考虑?

届时对隔音屏的长度、高度等设置会做评估,尽可能减少对周边的影响。后期还将进行环境影响评估,对部分特殊点位采取必要的工程措施来降低噪音影响等。由于自2003年版城市总规开始,我市就在快速路环线道路两侧预留了建设空间,60米的道路红线控制较好,再加上两侧各15米的绿带和5米的建筑退让,基本上保证房子和房子之间间隔100米。快速路主线标准段宽25米,介于一百米之间,空间较为充裕。

另据了解,七条射线工程也正在同步深化研究阶段。

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一、基本情况:

1.规划线位。2014年至今,由市建委总体筹划并经多方论证,明确了嘉兴市快速路网“一环七射”总体布局,全长75公里。其中“一环”为中环西路-中环北路-三环东路-长水路构成的快速路环线,全长28.67公里;“七射”分别为城东路(环线~星桥路)、城北路(环线~王江泾高速收费口)、东升西路(环线~高速收费口)、桐乡大道(环线~机场)、南湖大道(环线~南湖高速收费口)、广益路(环线~嘉兴东高速收费口)和三环东路、南北湖大道(环线~沪杭高速收费口)。

2.建设形式。环线快速路全线总体采用“主线高架+地面辅道”的快速路建设形式。

3.建设标准。主线采用快速路标准,设计速度80km/h,车道规模采用双向6车道;地面辅道采用主干路标准,设计速度50km/h,车道规模采用双向6~8车道。

4、一期实施范围。

从缓解市区交通拥堵的紧迫性考虑,建议一期工程先实施快速路环线28.67公里主线及地面道路改造,同步实施24对上下匝道(匝道平均间距为1.0公里)、南湖大道立交、2座互通(桐乡大道立交和三环东路立交)的部分匝道,其余4座互通预留,远期与射线同步实施。

二、嘉兴市建设快速路的必要性:

1、有利于深化落实国家、省、市发展战略

国家制定的建设“一带一路”、长江经济带、上海自贸试验区等重大战略,省政府同意嘉兴设立浙江省全面接轨上海示范区,市委、市政府明确全力打造具有国际化品质的现代化网络型田园城市的建设目标,都要求嘉兴市进一步完善城市功能,提升城市运行质量和效率。“打铁还需自身硬”,建设城市快速路,有利于嘉兴市以更大的气魄、更硬的质量、更快的效率迎接国家、区域发展带来的机遇和挑战。

2、有利于优化城市空间与产业布局

《嘉兴市城市总体规划(2003~2020年)》(2017年修订)明确中心城区范围由142平方公里扩展至257平方公里,形成“一主三副两廊道、三片三楔五板块”的空间结构。城市空间的拓展,需要依托以快速路网为主体的骨架路网系统,引导城市拓展方向,拉开城市发展框架,支撑城市各功能板块之间的快速联系。

3、有利于全面接轨上海示范区建设

嘉兴作为浙江省全面接轨上海示范区,交通基础设施对接刻不容缓。嘉兴市快速路射线内接环线,外连主要高速出入口、嘉兴军民合用机场、嘉兴高铁南站等重大对外交通设施,实现了城市快速交通系统与区域高速交通系统一体化发展,有效支撑嘉兴作为“浙江与上海创新政策率先接轨地”、“一体化交通体系枢纽地”的定位。

4、有利于缓解城市交通拥堵状况

当前,市区机动车拥有量达到了39.9万辆,小汽车拥有量为31.4万辆,小汽车千人拥有率达到了250辆/千人,已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。市区高峰平均车速低于20km/h,接近国际警戒线的18km/h。建设城市快速路,能有效分离长距离交通以及过境交通,缓解交通拥堵状况。根据交通模型预测,快速路建成后整体路网平均饱和度下降约15%,车速提高约8.5%。


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